Welkom op de blogpagina van Young Performance.
Hier delen we cases uit de praktijk, een kijkje achter de schermen bij Young Performance.
Deze BMW E91 318i kwam bij ons binnen voor een vrij normale afspraak: een oliebeurt. De eigenaar gaf daarbij wel aan dat de auto ook koelvloeistof bleef verbruiken. Geen grote zichtbare lekkage, geen duidelijke sporen onder de auto, maar wel genoeg om het serieus te nemen. Bij dit soort klachten weten we uit ervaring dat het probleem vaak dieper ligt dan het op het eerste gezicht lijkt.
Dit project begon met een BMW E39 520i die bij ons werd aangeboden met ernstig olie verbruik. De klant ervaarde een extreem hoog olieverbruik van ongeveer één liter per 200 kilometer, wat wees op interne motorslijtage. De klant gaf zelf aan dat hij van de situatie gebruik wilde maken om een motorswap te doen. De tamme 2.2L mocht plaats maken voor een motor met meer vermogen.
Deze binnengebrachte BMW E39 M5-remklauwen verkeerden in een zeer slechte staat. Met een kilometerstand van ruim 340.000 kilometer hadden ze zichtbaar hun beste tijd gehad. De remzuigers waren zwaar aangetast door oxidatie, en de cilinders toonde duidelijke sporen van vocht en opgehoopte vervuiling in de oude remolie. Dit soort problemen beïnvloeden niet alleen de betrouwbaarheid van het remsysteem, maar kunnen ook de veiligheid van de auto in gevaar brengen. Een eenvoudige schoonmaakbeurt was hier absoluut niet voldoende: een complete en professionele revisie was noodzakelijk om deze iconische M-remklauwen weer in topconditie te brengen.
Met trots kunnen we melden dat onze oliepomp kettingspannerset momenteel gemonteerd is in o.a. de BMW E30 rallyauto van Didier Spillebeen. Didier koos bij het bouwen van zijn B30 voor de expertise van Patrick Visser van P Motorsport uit Poeldijk, die de montage van onze set heeft verzorgd.
De afgelopen periode is deze BMW E46 318i met M43B19-motor volledig aangepakt en technisch weer in topconditie gebracht. De auto kwam binnen met een defecte motor die zwaar tikte en duidelijk interne schade had. De eigenaar had tot drie keer toe een engine flush toegepast in de hoop het geluid van tikkende klepstoters te verhelpen, echter liep dit uit op lagerschade. De spoelingen loosden veel oude afzettingen los die vervolgens de oliekanalen naar de krukas verstopten. Dit leidde tot een ernstig tekort aan smering, waardoor de lagers volledig versleten waren en de motor aanzienlijk geluid begon te maken.
Deze M54b30 is rijdend gedemonteerd uit een 330Ci (2000) met de bedoeling om er een hoge compressie M54 van te maken. We hebben gekozen voor WISECO overmaat zuigers (84.50mm) met een compressie van 11.0:1. In combinatie met de SCHRICK 264/272 nokkenassen en een geportmatchte cilinderkop zal dat resulteren in een groei van het vermogen.
