5-Serie (E39) 520i M54b30 motorswap

Demontage

Dit project begon met een BMW E39 520i die bij ons werd aangeboden met ernstig olie verbruik. De klant ervaarde een extreem hoog olieverbruik van ongeveer één liter per 200 kilometer, wat wees op interne motorslijtage. De klant gaf zelf aan dat hij van de situatie gebruik wilde maken om een motorswap te doen. De tamme 2.2L mocht plaats maken voor een motor met meer vermogen.

De bewuste keuze viel op het vervangen van de originele M54B22 motor door een volledig gereviseerde M54B30. Hierbij hebben wij niet alleen gekeken naar vermogen, maar vooral naar betrouwbaarheid, rijcomfort en fabrieksmatige integratie. Het doel was om de auto technisch en functioneel volledig naar de 530i-specificaties te brengen, alsof deze zo af fabriek geleverd was.

Om dit correct uit te voeren is de complete aandrijflijn als eerste gedemonteerd. Motor, versnellingsbak, cardanas en achter differentieel zijn verwijderd om een volledig overzicht te krijgen van de staat van alle componenten en bevestigingspunten. Deze werkwijze stelt ons in staat om vanaf de basis opnieuw op te bouwen, zonder concessies. We kunnen zo ons plan aanpassen waar nodig en voorbereid te werk gaan. Alles in overleg met de klant.

Reiniging en inspectie

Na de demontage is elk onderdeel dat hergebruikt of overgezet moest worden naar de M54B30 afzonderlijk gereinigd en geïnspecteerd. Alle aanbouwdelen zijn gecontroleerd op werking, slijtage en beschadigingen. Alleen onderdelen die technisch volledig in orde waren, zijn herbruikt.

Diverse beugels, dragers en montageonderdelen zijn gezandstraald om oude coating, corrosie en vervuiling volledig te verwijderen. Vervolgens zijn deze onderdelen opnieuw gecoat in de juiste OEM-kleuren, zodat niet alleen de techniek, maar ook de uitstraling voldoet aan fabrieksspecificaties.

Onderstel 

Met de aandrijflijn volledig verwijderd konden wij ons richten op het onderstel.

Voordat verdere werkzaamheden plaatsvonden, hebben wij de motorruimte en de volledige onderzijde van de auto grondig ontvet en gereinigd. Bodemplaten, wielkuipen en afdekkappen zijn gedemonteerd zodat ook moeilijk bereikbare en niet-zichtbare delen volledig schoon konden worden gemaakt. Dit voorkomt dat vuil, olie of vocht zich later ophoopt en draagt bij aan een lange levensduur van alle onderdelen en het carrosserie.

Aan de voorzijde zijn de spoorstangen en reactie armen vernieuwd. Daarnaast zijn alle leidingen van het stuursysteem vervangen en zijn nieuwe stuurhuishoezen gemonteerd. 

Aan de achterzijde zijn de bovenste vier draagarmen vervangen vanwege aanzienlijke speling op de kogelgewrichten. Tijdens inspectie bleek dat bij eerdere APK-keuring de stofhoezen van de grote kogelgewrichten met kit waren hersteld, wat uiteraard niet de oplossing is. Deze zijn vervangen voor nieuwe.

Ook de luchtbalgen aan de achterzijde vertoonden haarscheurtjes. In overleg met de klant is besloten deze preventief te vervangen, inclusief nieuwe eindstops, clips en klemmen. Daarnaast zijn rondom nieuwe wiellagers en ankerplaten gemonteerd, zodat het onderstel weer volledig strak en soepel functioneert.

Aandrijflijn

De kern van dit project is de overstap naar de M54B30-motor. Deze volledig gereviseerde motor is op de motorbok verder opgebouwd en voorzien van nieuwe pakkingen en keerringen. Daarnaast zijn onder andere nieuwe bougies, harde koelleidingen, een nieuwe multiriem met bijbehorende looprollen en spanners gemonteerd.

Voor de koppeling is gekozen voor een nieuw Sachs dubbelmassa vliegwiel met complete koppelingsset en drukgroep. Dit garandeert een soepel aangrijppunt en een lange levensduur, passend bij het hogere koppel van de 3.0-liter motor.

Verder zijn andere katalysatoren gemonteerd, samen met vier nieuwe lambdasensoren. Ook zijn de waterpomp, thermostaat, dynamo, oliefilterhuis, carterventilatie en alle inlaatbuizen vernieuwd.

Om de motor volledig naar M54B30-specificatie te brengen, is de complete inlaat omgebouwd naar de 3.0-liter variant. Dit omvat de juiste inlaat, injectoren, DISA-klep en gasklep. De injectoren zijn in-huis getest op opbrengst en sproeibeeld, en de DISA-klep is geüpgraded met een aluminium klep om bekende slijtageproblemen te voorkomen.

De ECU is extern door HOFF Performance in Helmond professioneel omgezet naar B30-software.

Transmissie

De motor is gecombineerd met een upgrade van de transmissie. De originele Getrag-versnellingsbak is vervangen door een ZF 320Z, dezelfde transmissie die BMW af fabriek toepaste in de E39 530i. Bij de transmissie zijn alle keerringen en de geleidebus vervangen en is er een nieuw druklager gemonteerd. Alles is grondig gereinigd voordat de montage plaatsvond.

Bij deze upgrade hoorde ook een andere cardanas, een passend achterdifferentieel en bijbehorende aandrijfassen. Het achterdifferentieel is opnieuw gecoat en de backplate is gezandstraald en gecoat. Zowel de transmissie als het differentieel zijn voorzien van nieuwe olie. 

Motor en versnellingsbak zijn als geheel terug in de auto geplaatst, inclusief nieuwe bushings en PU-revetten voor de schakelstangen. Uiteraard met nieuwe Lemforder motor- en transmissie steunen.

Remsysteem

Omdat de auto nu technisch overeenkomt met een 530i, is ook het remsysteem volledig aangepast. Rondom zijn nieuwe ATE-remschijven, remblokken gemonteerd. De remklauwen zijn gereviseerd en alle remleidingen zijn vernieuwd.

Aan de voorzijde is gekozen voor de 540i /''Heavy Load'' optie remklauwen. Hierbij is de schijfdiameter vergroot van 296 mm naar 324 mm, met een schijfdikte van 30 mm en grotere remklauwen met 60mm remzuigers. Deze upgrade zorgt voor betere warmteafvoer, meer remkracht en een stabieler pedaalgevoel.

Koel- en Stuursysteem

Bij de heropbouw van de voorzijde is het complete koelpakket vernieuwd. De radiateur, alle koelslangen en het expansiereservoir zijn vervangen. Ook de rubber leidingen van het stuursysteem in combinatie met het reservoir zijn nieuw gemonteerd. Zodat zowel de koeling als de stuurbekrachtiging weer volledig als nieuw functioneren. 

De spoorstangen en de stuurhuishoezen zijn ook vernieuwd omdat de spoorstangen door ouderdom vast geoxideerd waren en deze niet meer te verstellen waren met het uitlijnen van de wagen.

Randzaken

Tijdens dit project zijn ook de koplampen aangepakt om zowel de functionaliteit als de betrouwbaarheid te herstellen. De originele stelnokken bleken te zijn afgebroken, wat het correct afstellen van de koplampen niet mogelijk maakte. Deze zijn daarom vervangen door nieuwe (sterkere) stelnokken, zodat de lampen weer correct afgesteld konden worden voor een juist zichtbeeld.. Daarnaast zijn ook de afdichtende rubber hoezen vernieuwd. Deze zorgen ervoor dat de koplampunits weer volledig water- en stofdicht zijn, waardoor condensvorming en andere vochtgerelateerde problemen in de toekomst worden voorkomen.

De gasveren van de kofferbak hadden ook hun beste tijd gehad en daarom zijn die mee vervangen voor originele van Stabilus. Bij demontage zagen we dat de veren hun draagkracht waren verloren en een van de grote veren was gebroken.

Na de eerste gereden kilometers is de auto verder technisch gecontroleerd en waar nodig bijgewerkt. De auto is succesvol APK-gekeurd, volledig vierwiel uitgelijnd voor optimale wegligging en bandenslijtage, en tot slot is de airconditioning opnieuw afgevuld. Hierdoor functioneert het aircosysteem weer naar behoren.

Testrijden en afleveren

De testfase is zeer zorgvuldig uitgevoerd. Met INPA op de bijrijdersstoel zijn meerdere testritten gereden waarbij alle parameters en live data continu zijn gemonitord. Er is minimaal 200 kilometer foutloos gereden voordat de auto als technisch gereed werd beschouwd.

De nieuwe remmen zijn volgens een specifieke inremprocedure ingereden. Tijdens het rijden zijn de temperaturen met een infraroodthermometer gecontroleerd om te waarborgen dat alle remmen gelijkmatig en correct inremmen.

Voor aflevering is de BMW volledig met de hand gewassen, zorgvuldig gedroogd en afgetankt. Na 1.000 kilometer is de klant teruggekomen voor een algehele inspectie van zowel de auto als de uitgevoerde werkzaamheden. Tijdens dit bezoek zijn direct de zomerwielen gewisseld voor winterwielen, gebalanceerd en gemonteerd. Enkele kleine aanpassingen zijn nog naar wens van de klant uitgevoerd.

De BMW E39 is nu technisch en functioneel opgebouwd naar 530i-specificaties en klaar voor vele jaren rijplezier. Wij verwachten de auto na circa 10.000 kilometer weer terug te zien voor regulier onderhoud.